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往復壓縮機對壓縮機油的要求
發表時間：2015-09-16 15:45:40【小中大】
復壓縮機對壓縮機油的要求
(1)要有適當的粘度
為保證良好的潤滑和壓縮氣體的密封，潤滑油必需要有一定的粘度，而且壓縮機的粘度在高壓下會增大的。例如：1Mpa粘度為20mm2/s油在10Mpa時會增加到40mm2
/s，粘度過大，不但浪費功率，而且表面油膜恢復速度慢，增加磨損，也容易造成油泥和積炭，粘度小，易使氣缸活塞間形不成可靠油膜，造成漏氣，所以選擇時要考慮排氣壓力，終壓溫度壓縮機的級數等因素。
排氣壓力Mpa壓縮機級數適合粘度(100℃)mm2/s
0.71-2級7-10
0.7-53-5級10-12
5-203-5級12-18
>200多級≥20
往復式壓縮機外部潤滑系統用油一般采用32-100的汽輪機油式液壓油。
(2)良好的熱氧化安定性
壓縮機油良好熱氧化安定性，保證在運行中少生成油泥和高溫下(220℃以上)不易產生積炭。 在高溫下氧化速度快，溫度每升高8-10℃氧化速度增加1-2倍，不管抗氧化性能多么好的油，都不許用在氧化和氯氣壓縮機上，因為這些高壓氣體，遇石油就會激烈氧化自燃，而發生爆炸事故(一般用肥皂水或某油水代)良好熱氧化安定性是防止油品被氧化而生成的積炭所必需的性能。歐洲壓縮機制造者規定VG32-68，POT值很大2.0或2.5，100-150很大值為3.0(POT抗氧化性能試驗：使油在200℃有氧化鐵催化下，以15L/hm的速度通入空氣氧化24小時的康式殘炭值增加值%)
(3)抗積炭性
抗積炭性影響壓縮機潤滑油在使用中產生積炭多少的重要指標，必須使用積炭小的油品，過多的積炭不但會引起排氣閥和排氣管處結膠和堵塞，特別排氣閥處積炭而漏氣，致使排出氣體倒回缸內，重復壓縮，使溫度迅速升高，高溫又加劇氧化，當溫度升到油的自燃點時，積存在積炭中的潤滑油開始燃燒，生成的碳氫化合物和游離炭，當和高溫高壓油及空氣混合到爆炸界限%，即爆炸。一般碳氫化合物在空氣中的爆炸界限為：
CH45-15，C2H43-12，C2H42.8-28.6，C3H82.1-9.35， C3H62-11.1， C4H101.8-8.4，C4H81.6-9.9，C5H121.4-8 C2H25-80
據統計排氣溫度超過170℃空壓機有一半發生了爆炸,因而各國都規定排溫度不得超過150℃。歐洲規定130-140℃可見控制溫度之重要。另外進氣減少10%，則溫度上升20℃，因而嚴格控制進氣,吸入空氣溫度不應超40℃，吸氣口不應在室內，防止空濾堵塞，保持冷卻槽出水，溫度差不超過10℃，即使在夏季冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除積炭，一般600h，清掃排氣閥，4000h換新氣閥。
盡量用環烷基油或合成油以減少積炭，加入抗氧化，防腐，抗摩添加劑，但不允許加降凝劑或粘度指數改進劑，(防止熱氧化分解而結焦積炭)。另外氣缸供油量不能過大，根據不同資料大致是：
臥式壓縮機一般每400m2摩擦面供油1g立式壓縮機一般每500 m2摩擦面供油1g還有提到很大供油量不得超過50g/m3
還有用公式Q=120πKDLN
式中Q=潤滑油量(g/h)D=氣缸直徑(m) L=氣缸行程(m) N=曲軸轉速(r/min)
K=單位潤滑表面積的耗油量(g/m2)，對臥式氣缸可取K=0.025g/m2,對立式氣缸可取K=0.02g/m2
(4)閃點要高
閃點是壓縮機的性指標。因為壓縮空氣的溫度有可能超過油品閃點，壓縮機油閃點應高于排氣溫度30-40℃，閃點和燃點不同，閃點在高壓空氣下是上升的。例如常壓下閃點為216℃的油，在0.8Mpa(8個大氣壓)下則為243℃。而大部分壓縮機排氣溫度達不到243℃,使用高閃點油,并不完全解決爆炸問題，爆炸取決于油在過熱的積炭火點上發生分解，產生較質碳氫化合物，閃點過高粘度很大的油，反而容易產生積炭，還會增加摩擦阻力，浪費動力。實踐證明，閃點隨壓力提高而提高，這就等于處于壓力狀態的潤滑油增加了系數。
(5)燃點
也是壓縮機油指標。壓縮機著火爆炸的主要原因就是積炭受熱分解達到自燃點而引起的。潤滑油其中燃點在常壓燃點為360℃的32號汽輪機油。當空氣壓力增到1Mpa時，燃點下降到250℃，當壓力增加到10Mpa時燃點下降到200℃，如果用汽輪機油就會爆炸。
氫氮壓縮機，特別是無氫氮壓縮機主要供化學工業氨合成用，是合成氨廠心臟設備，使用時應注意所壓縮氣體含有一氧化碳對人有強烈毒性，當氫氣與空氣混合到一定濃度時有爆炸危險。為計，無油潤滑氮氫氣壓縮機排氣溫度一般限制在160℃以下，氫氮壓縮機所用潤滑油對氧化安定性無特殊要求，但油要低硫。
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